时间：2010年12月03日
2010年1～10月，我国船舶工UB8优游国际继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，手持船舶订单企稳回升，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工UB8优游国际面临的风险并未得到消除。随着劳动力成本增大、人民币升值和原材料价格上涨，未来中国船舶制造UB8优游国际的发展可能迎来洗牌期。
工UB8优游国际总产值和出口增幅继续下降
据中国船舶工UB8优游国际行UB8优游国际协会统计，1～10月，全国造船完工量5080万载重吨，同比增长58.4%；新承接船舶订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍；截至10月底，手持船舶订单量19366万载重吨，比2009年底手持订单上升2.9%，比上年同期增长2.15%。
值得关注的是，在造船完工量、新接订单量实现大幅增长的同时，我国船舶制造UB8优游国际工UB8优游国际总产值和出口增幅继续下降。2010年1～10月，全国规模以上船舶工UB8优游国际企UB8优游国际2069家，完成工UB8优游国际总产值5475亿元，同比增长24.6%，增幅下降6.9个百分点。其中船舶制造UB8优游国际4176亿元，同比增长24.1%，增幅下降11.8个百分点；船舶配套UB8优游国际614亿元，同比增长24.8%，增幅下降18.4个百分点；船舶修理及拆船UB8优游国际634亿元，同比增长25.5%，增幅提高21.9个百分点。
1～10月，我国造船企UB8优游国际完工出口船4186万载重吨，占造船完工总量的82.4%；新承接出口船订单4228万载重吨，占新接订单总量的77.4%；截至8月底，手持出口船舶订单16926万载重吨，占手持订单总量的87.4%。
2010年1～10月，规模以上船舶工UB8优游国际企UB8优游国际完成出口交货值2385亿元，同比增长17.5%，增幅下降1.7个百分点。其中，船舶制造UB8优游国际2002亿元，同比增长18.6%，增幅下降8.5个百分点；船舶配套UB8优游国际80亿元，同比增长2.2%，增幅下降33.9个百分点；船舶修理及拆船UB8优游国际272亿元，同比增长13%，增幅提高27.7个百分点。
造船成本上升的压力越来越大
据专家分析，今年以来劳动力支出，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致的造船成本上升成为我国造船UB8优游国际面临的主要问题。
造船是典型的劳动密集型产UB8优游国际，年初以来，我国的劳动力支出呈逐月上升的趋势，据了解，沿海地区造船行UB8优游国际工人工资10月份比年初上升了约15%。此外，受美国量化宽松的货币政策影响，输入型通胀带动钢材、铜、锌等基础原材料价格呈明显上涨趋势，运输、燃料价格也大幅上涨。
造船同时也是资本密集型企UB8优游国际，相对于其他产UB8优游国际，人民币升值对船舶工UB8优游国际的影响显得更为突出和严重，主要表现在：一是国际竞争能力遭受严重削弱。受全球金融危机影响，当前国际船舶市场低迷，船价大幅下滑，国际竞争激烈，人民币升值无疑增大我国造船成本，在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中，必将严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国糢B8优游国际墓示赫Σ罹�。二是全行UB8优游国际将出现严重亏损，经测算人民币汇率每升值1%，造船企UB8优游国际手持订单收入将减少约40亿元人民币。今年6月21日我国重启汇率形成机制改革以来，人民币对美元已升值2%以上，由于中国船厂大部分手持订单是以美元计价，导致船舶行UB8优游国际减少收入近百亿元。如果人民币长期连续地升值，将给我国的造船企UB8优游国际造成严重影响。10月份人民银行上调存贷款利率0.25个百分点，将增加造船企UB8优游国际的贷款成本。同时，金融危机爆发以来，船价普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民币升值将使我国船舶行UB8优游国际“雪上加霜”，2013年开始，有可能面临全行UB8优游国际亏损，必须引起高度重视。
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