时间：2020年07月15日
数据显示，在亚洲-美国西海岸航线，第二季度因航次取消减少的运力占原来配置总运力的12.7%，但到目前为止，班轮公司公布的第三季度取消的航次运力占比仅为3.3%(7月为6%，8月为3%，9月为1%)。
6月份，由于运力受到严格限制，运价稳步上升。但7月份运价的驱动因素是运输需求，美国进口商更倾向于通过西海岸港口。这一需求的激增很可能是由于美国企UB8优游国际增加了库存，因为4月至5月的库存几乎已耗尽。随着某些地区防疫限制措施的减少，商UB8优游国际活动正在重新开放，美国制造UB8优游国际也略有复苏。
Freightos首席营销官埃坦·布克曼表示，在这个可能是旺季初期的时候，一些需求可能是因为某些商品关税豁免在8月份到期而引起的。尽管中国-美国西海岸的即期运价非常高，但似乎不太可能达到“不合理”的监管门槛。
货运市场专家亨利·拜尔斯说，今年4月，一些货主放弃了以较低运价签署年度合约的选择，押注他们在现货市场可能会做得更好。结果，托运人支付更高的运价，至少在某种程度上，这是他们自己对市场方向的押注。有些发货人在运价上因押错赌注而付出更高的代价。
SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森表示，平均每一美元的货UB8优游国际官网，海运运费占1.3美分。2020年集运运价上升，意味着每一美元商品的增长率为0.0009美元。“如果航运公司能够维持上半年的运价增长幅度，他们在2020年的利润就可能达到90亿美元。如果他们失败了，这一年可能会损失70亿美元。难道90亿美元是不合理的利润吗？”
德路里指出，鉴于需求前景的不可预测性，在某些贸易航线上可能会出现过度缩减运力的情况，各大班轮公司正通过逐渐恢复之前�：降暮酱我月阒鸾ピ龀さ脑耸湫枨蟆Ｒ虼�，之前出现的运力过度缩减可能是船公司调整不当，而非蓄意追求暴利。
德路里6月底发布的最新《集装箱航运市场预测》显示，集运UB8优游国际在今年第一季度的营UB8优游国际利润（息税前利润EBIT）约为14亿美元，利润率为3.2%，与去年同期基本相当。
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