时序进入7月初，BDI指数重回1000大关，主要由于之前跌幅明显的好望角型船舶运价进行大幅反弹回升。由于散装海运市场低迷太久，船东相继不堪亏损申请破产保护退出市场及加速拆除老旧船舶减少供给，市场期盼散装海运能提早看到春天到来。
由于好望角型型船舶日租金一度跌至3000多美元，低于营运成本，处于亏钱状态，在众多UB8优游国际者抵制下，运价终于止跌回升，加上日本商船三井（MOL）宣布加速拆解好望角型船舶，推升连日来BDI指数走势上扬。
BDI指数6月29日回升至1000点来到1004点，之后天天上扬，7月4日上涨40点达1103点，连续7个交易日上扬，其中好望角型船舶指数（BCI）指数上涨79点达1369点，贡献最大，其余BPI指数上涨32点，达1051点，BSI指数上涨15点，达1284点。
根据资料显示，今年全球好望角型船舶预计将新增200艘，截至目前为止已经交了超过120艘，但仅拆解约37艘，拆解船舶速度仍然缓慢，到明年好望角型船舶的新船交船仍将处于高峰，势将持续对运价构成压力。所幸日本三光汽船因不堪运价长期低迷，7月2日向东京地方法院声请破产保护，加上日本船东商船三井宣布将在明年3月底前执行拆解15艘老旧好望角型船舶，将平均船龄从22年降至15年，随着市场加速拆解好望角型船舶及退出市�。卣谐≈刃�，将有利于散装海运市场的景气恢复。
四维航UB8优游国际董事长蓝俊德也指出，此时运价及景气低迷对其它船东不见得是一件坏事，景气不好才能将体质差的船东赶出市�。檬谐」┬杌指凑Ｋ�，景气也能提早复苏。
目前台湾散装航运船东包括中航、裕民、四维航UB8优游国际、慧洋、新兴等均表示，随着船吨供给缓步回归平衡，预期从2013底开始、到2014年将会是散装景气反转的时刻。
