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        在载重吨方面，海岬型船队是目前总船队中占有份额最大的船型，但巴拿马型船的手持订单最多。实质上，超大型矿砂船（VLOC）的扩张最快，截止现在，34艘40万载重吨的VLOC中已有3艘交付完成。银行分析师表示，若余下31艘交付完成，将对海岬型船造成重大冲击，同时也影响其他船型的运费。 

　　DVB银行还认为，尽管累积量仍然太多，不足够市场吸收，在船舶价值和运费上都造成颇大压力。“截止去年11月，共有相当于2140万载重吨的334艘船舶被拆解，是目前船队的3.5%。该数字意味着，在2007年至2008年期间的船舶订单，未能为船东带来价值，更造成船东的巨大亏损。”研究员表明，“目前航运市场不景气，由于资金流问题，造成很多船东退出市场或申请破产，他们没有太多的现金储备去渡过经济衰退，类似2008年经济萧条的情况。”

　　据德国交通信贷银行（DVB）的一份最新研究报告显示，今年全球干散货需求为37亿吨，船价和运费依然受很大压力。另波罗的海国际海运理事会（BIMCO）在总部哥本哈根，就2012年国际航运市场的前景，发表最新报告，除总结去年疲软的航运市场与环境外，预测今年需求增长相对稳定，并建议船东吸取去年教训，在营运上未雨绸缪。 

　　尽管去年需求增长相对较慢，预测2012年将趋于稳定。BIMCO表示，“以大宗散货为例，铁矿石总需求放缓，虽然如此，与世界市场价格相比，中国国内采矿成本相对较低，大量亚洲消费者对电能煤的需求，被认为将是一个稳定的需求驱动。” 

　　BIMCO表示，印度进口增加对市场影响越来越大，释放巨大的市场潜能，成为第二大主要的需求驱动力量。但是，印度市场对于铁矿石和煤炭的需求并不稳定。 

　　据去年11月的数据显示，目前仍有336艘相当于2830万载重吨的船舶将要交付，占船厂手持订单的14.4%。在去年，由于大量订单并没有按期交付，研究员认为，“这些订单及问题将遗留至今年之内。”DVB银行表示，由于去年有近40%的船只，因各种原因延期或取消，今年将有1434艘相当于1.21亿载重吨的船舶交付，占目前累计订单总量的62%。 

　　DVB银行指出，目前全球干散货船队共有8877艘，相当于5.85亿载重吨。平均船龄在12年左右，其中59.1%的船只低于10年船龄。而在船龄低于10年的船舶中，平均船龄仅有2.8年，是一支非常年轻的船队。同样的，目前全球累积订单已达到2371艘，相当于1.96亿载重吨，比拟目前船队的33.6%。