北京时间1月4日晚间消息，中国航空运输协会(CATA)周三表示，中国内地航空公司将拒绝支付欧盟新的碳排放交易体系(ETS)下的任何开支。
2005年推出的碳排放交易体系是欧盟应对气候变化的主要支柱之一。从1月1日开始，所有使用欧盟机场的航空公司均被包括在这一交易体系内。
中国航空运输协会(CATA)副秘书长柴海波周三接受路透社采访时表示：“中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。因此中国内地航空公司将不会对乘客征收与排放税相关的附加收费。”
中国航空协会代表中国四大航空公司：中国国际航空、南方航空、东方航空与海南航空。
柴海波表示，针对欧盟对往来欧洲航班征收碳排放税的行为，中国航空公司将考虑对欧盟采取法律行动，并补充称，考虑到欧盟碳排放税的实际征收要到2013年3月，中国航空公司将有充分时间应对。
澳大利亚Qantas航空公司此前已表示，计划针对欧盟碳排放交易体系采取法律行动。
柴海波表示：“我们现在是两条腿走路。首先，我们不排除采取法律行动的可能；其次，求助于政府采取报复措施。几个政府部门一直在关注此事。”
中航协估计，欧盟碳排放税的征收将使中国民航UB8优游国际今年增加8亿元人民币(约合1.23亿美元)的开支，到2020年将增加两倍以上。如果航空公司将成本全部转嫁给消费者，预计2012年飞欧洲国际航线机票价格将平均上涨16至17美元(约合101至107元人民币)。
德国汉莎航空公司周一已警告乘客准备接受更高的机票价格，因为航空公司不会独自承担欧盟碳排放税成本。
香港国泰航空公司及其他一些亚洲航空公司表示，他们可能向乘客征收附加费或提高票价，以抵消欧盟碳排放税的影响。
国泰航空女发言人梁月芳(Carolyn Leung)表示：“这些增加的成本将不可避免地被转嫁给乘客。我们将在适当时间公布细节。”国泰航空CEO此前已表示，欧盟碳排放税将使香港与欧洲之间航班的票价增加大约50港元(约合6.44美元)。
新加坡航空公司表示，将努力通过提高燃油效率和削减碳排放来抵消欧盟碳排放税的影响。但该公司发言人容礼迪(Nicholas Ionides)表示：“我们尚未排除采取措施收回新增成本的可能性。”
国际航空运输协会(IATA)首席执行官托尼-泰勒(Tony Tyler)此前已表示，欧盟碳排放税将使全球航空UB8优游国际今年增加12亿欧元(约合16亿美元)的成本，并警告称，在疲软的旅游市场，航空公司可能会将这些成本转嫁给乘客。
