时间：2011年10月25日
黑海地区苏伊士油轮租家开始预订11月中旬载货船舶，而到那时更多可用运力将涌入市�。馕抟啥宰饧凵闲性斐裳沽�，因此，尽管部分船东目前日收益超过6万美元，但是下周上涨行情料将终结。
另外，船舶通过连接黑�：偷刂泻５耐炼浜Ｏ渴背鱿值亩赂圩纯鲇兴航�，定船量下降，运力现宽松，因此经纪人预测未来几天租价将有实质性下探。
“目前的租价水平将很难保持坚挺，事实是一旦租价出现下跌，那就是暴跌，而不是跌去几个WS运价点就能止住的，”一位苏伊士油轮经纪人介绍说：“然而往前看，该市场还是存在一些不确定性，因为随着该地区严冬的临近以及更恶劣天气的预期都注定了前市仍将反复震荡。”
波交所数据显示，在过去的四周里，黑海至地中海TD6线等价期租收益从10,000美元/日蹿升至60,000美元/日，连涨六倍。
这波租价最强的上涨出现在过去两周内，因博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡天气恶化，个别通航水道一度关闭。上周五，进入黑海的船舶需等候长达5天的时间，而通过并驶离该海峡则还需2-3天。
土耳其当地监管部门禁止干散货船夜间通过海峡，由此增加了白天油轮通航压力，使得该地区堵港预期渐强，受此影响，部分租家可租油轮减少，船东趁机抬价。
然而，经纪人介绍，对于船东来说，当下最坏的消息莫过于11月初市场只剩3-4单货盘等待运输，而下月初正是运力紧张的当口。而随后一直到中旬，运力将增多，船东再想提价就有心无力了。唯一可能出现的高价只会落在那些高品质的运力头上。
有经纪人介绍：“黑海市场下跌十分谨慎，这也是上周租家不得不以如此高价成交的原因。”
尽管市场传言W155的高价也有成交，但是成交细节无从证实。相较而言，上周五波交所发布的该航线运价在W143（TCE为56,283美元/日）。
对于这些在北欧地区卸货的油轮船东来说，目前摆在他们面前最头疼的问题之一就是油轮下一单货盘将从何揽得。
经纪人指出，北欧及西地中海地区涌现的大量运力将驶往北海地区揽货，与此同时，美国及南美地区卸货后的船舶也将回到较近的西非市场。而西非市场因受黑海地区运价飙升感染经历了前几周的走强之后完全偃旗息鼓了。
上周五，波交所发布的尼日利亚至美东TD5线13万吨级油轮运价较两周前的W104（TCE为30,603美元/日）收跌至W86.7（TCE为18,617美元/日）。
Gibson经纪行在其油轮周报中透露，尽管船东对于运价的坚持宣告失败，但是运价大幅崩坏的局面并未上演，而且黑海市场至少现在还表现活跃。
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