时间：2011年10月18日
苏伊士油轮船东对前往黑海、地中�：较吆芸赡芤虮鼐炼浜Ｏ慷庥鲅游蟮拇笆杖≈推诜�50,000美元/日，该价格较北半球夏季行情睻B8优游国际逼诘脑思鄹叱鼋�20,000美元/日。
土耳其当局规定干散货船不得于晚间通过海峡加重拥堵程度，另外，当地11月以后大雾天气将对航行船舶造成障碍，受此影响，该地区堵港预计将恶化，最终导致该航线滞期运费一再攀升。
租家纷纷赶在干散货船为了能够早日白天顺利通过海峡而激烈争夺之前急忙租船订舱，因此，波交所发布的新罗西斯克（Novorossiysk，俄罗斯）至奥古斯塔（Augusta，意大利）TD6航线运价和对等期租收益在过去两周双双大涨。
周三，该航线收益收报57,000美元/日上方，触及今年3月以来高点。然而，上周后半段，土耳其当局暂停了对船舶通航管制，让市场情绪呈现松弛迹象，使得船东收益出现下滑。
一位经纪人介绍：“说实话，目前行情已经高处不胜寒，没人能够说得准后市如何。”
另一位经纪人透露，大批油轮市场参与商对此早就牢骚满腹。他说租家对租约期内的堵港滞留船舶不得不向船东每日支付滞期费，该费用目前已飙升至45,000美元/日上下，但是有经纪行称50,000美元/日的滞期费也有谈判的市场。
“50,000美元听上去的确很诱人，但实际上，如果船东租出的一艘船舶每日收益在62,000，那么到手的区区50,000美元/日滞期费依然会摊薄整个航次的收益水平，”他说。
尽管如此，即将到来的11月份，高昂的滞期费将保持稳固。另一位经纪人指出：“我们正迈向另一个时间窗，这就是黑海地区11月份即将到来的大雾天气，届时真正的堵港才会到来，又一波收益高潮有望如期而至。”
波交所数据显示，TD6线船东收益从10月的15,000美元/日左右一路高歌猛进攀升至57,000美元/日，上周五略有回落，收在49,275美元/日。
从历史情况分析，去年11月中旬，受该地区大雾影响，该航线收益确实出现大涨。2010年10月，船东收益也是徘徊在15,000美元/日，然而在11月后半段及12月份，收益则飙升至30,000-40,000美元/日。
如果黑海、地中海区域堵港持续，大西洋地区可用运力的供应将受压缩，这无疑对西非地区运营的船东来说是个福音，因为，这将推升西非至美东航线船舶船东的收益。
波交所数据显示，10月初尼日利亚至美国的TD5航线船东收益还在11,000-12,000美元/日区间徘徊，而目前受黑海运价大涨以及西非地区成交活跃双重影响，船东收益攀升至30,000美元/日上下。
一位经纪人指出：“唯一令人担心的依然是租家试图紧捂货盘以逼迫运价下行。”
部分船东因担心运价再次下跌很可能在价格谈判中作出些许的让步以确保手里的船舶誙B8优游国际焦椭�，受此影响，市场情绪偏负面，而租家则趁机在WS运价协商中占据上风。
其他经纪人则对下周市场表现乐观，他们预计下周成交量将上升，令西非载货船舶船东收益稳固如常抑或继续上扬。
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