时间：2011年10月11日
中国“黄金周”假期结束，海岬型船市场回升稳�。托性て诟檬谐∽饧�10月第二周将保持稳定。中国假期致使市场交易放缓，上周中期运价走跌。上周三，巴西图巴朗至中国青岛基准航线运价较前一周收盘价27.60美元/吨相比，下跌近4%，收在26.50美元/吨。
据一位北京经纪人介绍，11月初图巴朗载货至青岛船舶密集成交租价集中在25.7-26.9美元/吨；11月后两周，租价会微涨，接近27美元/吨水平。
他说，据传11月后两周载货船舶成交租价甚至达到27.50美元/吨，但是该传言没有得到证实。然而，10月巴西载货至中国的海岬型船寥寥无几。
船东在跨大西洋往返航线成交租价上不肯松口，期租租金要价高达34,000美元/日，而太平洋往返航线租价估计在22,000美元/日。“揽到大西洋航线货盘，你就挣得更多。”该经纪人透露。
经纪人介绍，10月西澳至中国铁矿石运力需求更为强势。
西澳至中国航线与图巴朗至青岛航线运价走势如出一辙，上周五前者运价收在11.00美元/吨左右，较前一周触及的2011年高点11.45美元/吨走跌，但是相比上周四10.70美元/吨的水平则走强。经纪人指出，10月17日至月底起运的船舶运价维持在11.20-11.50美元/吨水平。
经纪人指出，运价将温和上扬，但涨幅很可能不及9月末那么显眼。据挪威船务经纪行普拉图（Platou）市场分析，考虑到拆船及新交付船舶水平，2011年海岬型船船队将保持14-15%的增长。
按这样的增长水平，船舶利用率将底低位运行，最终导致运价再次下行。普拉图预计2012年该船队增速将放缓至10-11%。
运价能否走出一波上涨行情取决于中国铁矿石及煤炭需求能否填饱增长的运力。
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