由于贸易增速与运力增速间的差距减�。掳肽�，集装箱海运费有望上涨，并在2012年呈加速上涨。
巴黎独立顾问Philippe Hoehlinger日前在最新发布的一份30页的第三季度宏观报告中指出，2011年，运营成本骤升和船舶供应过剩将航运UB8优游国际的复苏推迟了3个月。他在报告中使用了一系列航运与宏观经济指标。
Hoehlinger称：“美元贬值及美国贸易逆差扩大常常伴随着强劲需求。与平均需求增长密切相关的美国库存水平并不高。虽然中国对美国的出口增速已经放慢，但仍处于不错的水平。”
就集装箱航运UB8优游国际来看，Hoehlinger称：“2011年第三季度，亚洲区内航线有望改善。在收取了旺季附加费之后，泛太线运价也会上涨。亚欧回程航线前景同样应有略微好转，但欧洲区内航线和跨大西洋航线依然疲软。”
根据最新的2011年第二季度GDP数据，并推测今年余下时间行情，Hoehlinger预计2011年的GDP为3.9%，2012年为4.3%。相比之下，国际货币基金组织对今明两年的GDP预期皆为4.5%。
“将GDP数值转化为贸易量，则今年两年的增长分别为8.5%、 11.2%，增速仍然不俗。”他说。
报告还称，与上一次危机最严重时的170多万TEU相比，如今可用运力与实际使用运力之间的差额已缩小到了80万TEU。Hoehlinger预期受低闲置率、减速航行和拆船因素影响，此差额将在2012年年底前“缓步缩小”至70万TEU。
他继续说：“2011年，运力规模有望增加11.4%，接下去一年的增长为9.5%。即使现在运力过剩已处于最高点，但这一问题在2011年年底之前仍是巨大威胁。在经过了仅两年的订船“空挡期”后，目前，每季度的新订单已回到了危机前的水平。“到年底，今年的新订单将相当于船队规模的35%，明年底的比例将上升到41%。”他说。
Hoehlinger最后总结称，尽管会遇到季节性压力和短期内可预见的挑战，但中期内集装箱航运市场基本面仍然偏利好，全球供应链的重铸、商品贸易的增加和金砖四国的崛起将继续在未来创造大量需求。
