丹麦独立航运经济分析员Sealntel在最新分析文章中提出警告，班轮运输行UB8优游国际波动周期将愈来愈短，类似09/10萧条─繁荣期是一个明显例子，全球集装箱运输营运策略须调整，将成为“新常态”行为，3至4年内行UB8优游国际运费及盈利收入可能仍然处于一种不稳定的局面。由于波动迅猛并呈现出不规则，未来几年将持续发生，承运人只有自求多福。
曾经在马士基航运集团工作多年的Sealntel，离开后自设海运网站，以独立分析员的身份经常在网站上发表对集装箱运输行UB8优游国际的各种分析文章。由于他经常接触马士基航运的高层，相互交流讨论，被视为反映马士基高层的观点来看全球集箱运输UB8优游国际。
他在文中指出，造成这种局面的背后原因是多样的，包括万箱船时代崛起、贸易不平衡、船舶被搁置、商品库存量不断修正、厂商近产地采购和承运人订新船的习惯。所有这些因素拉动，表现在“不同的方向，但具有明显的实力。”只会增加市场波动。这种分析是基于一种假设：一般而言，标箱英里（teu-mile）需求变化在增长，在全球特别在主干线货运量，未来必然会放慢。在过去十年，北美、欧洲进一步外判生产，主要转移到中国，这种依靠远程廉价劳动力的国家，生产也开始在饱和。
Sealntel凭什么依据来证明自己的看法？他引用美国近十年来进口集装箱的两组数字来说明。据他调查显示，美国在2001/2002入口集箱两年同比跌2%，但2009/2010年的入口箱两年同比只跌1%，显示平均贸易距离在增长，这明显说明即使过去十年，航运距离增长并不快速，对泛太线货量变化不升反降。
值得注意的是，根据Contex显示，3500箱级集箱船上周录得最大损失，一位经纪公司经纪表示，部分亚洲营运商正在寻找机会，这种级别船租赁似乎已显著降低运费预期。
地中�：皆耍∕SC）在行UB8优游国际小活动范围里占主导地位，船名“Gottfrid Sehulte”号3534箱船由APL租六个月，日租金固定只有1.5万美元。经纪表示，MSC一艘“Victory”号3098箱船，以租期12个月租给客户，固定每日租金1.4万美元。
2000至3000箱级别领域租船情况较活跃，几艘船在亚洲航线上固定中、短期租约，尽管水平偏软，最活跃租家是赫伯罗特和东方海外。1600至1700箱级别租赁市场平静，只有少量租船被报道。德国汉堡南方租用的“Wenchong”号1700箱船投放大西洋线，日租金在10700美元。在远东地区，该级别船日租金维持在1.1万至1.15万美元。
